http://13641110.blogfa.com/ Mechanical Engineering fa blogfa.com Thu, 05 Nov 2009 08:29:18 GMT http://13641110.blogfa.com/post-53.aspx با سلام و احترام  <P></P> <P>مطلب این پست <STRONG>:</STRONG></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ffff00>تغییرات دما و فشار در موتور های توربین گازی</FONT></STRONG><FONT color=#000000> </FONT><FONT color=#ffff00><STRONG>(موتورهای هواپیما)</STRONG></FONT></P> <P align=center><IMG src="http://samplic.googlepages.com/126.jpg"></P> <P align=center>همانطور که می دانید وقتی هوا وارد ایر اینتیک میشود، در انتهای مجرای ورود هوا وارد کمپرسور میشود و کمپرسور مانند سطرهای زیادی از ایرفویل رفتار میکند که هر سطر مقدار کمی افزایش را در فشار تولید میکند. از آنجایی که کمپرسور بر روی جریان کار انجام میدهد، افزایش فشار همراه با افزایش در دماست. در خروجی کمپرسور، هوا دارای فشار بسیار بالاتری نسبت به جریانات آزاد است. در محفظه ی احتراق، مقدار کمی از سوخت با هوا ترکیب شده و در فشار تقریبا ثابتی میسوزد. پس واضح است که دمای جریان در محفظه ی احتراق به نهایت میرسد. در انتهای محفظه ی احتراق، گازهای خروجی از میان توربین عبور میکنند و انرژی جریان توسط توربین برای چرخاندن کمپرسور، جذب میشود که این انرژی از طریق شفت مرکزی انتقال پیدا میکند. <BR></P> <P align=center>در طی این فرآیند مقداری از فشار جریان خروجی از بین میرود و دما کاهش میابد، اما دما و فشار ورودی نازل هنوز بیشتر از دما و فشار جریانات آزاد است. در اینجا نازل، فشار و دمای بالا را مبدل به سرعت بالا میکند و به این جهت که سرعت خروجی بیشتر از سرعت جریانات آزاد است، بنابر تعریف معادله ی تراست، تراست تولید میشود. نسبت فشار موتور (EPR)، نسبت کل فشار در میان موتور و نسبت دمای موتور (ETR)، نسبت کل دما در میان موتور تعریف شده است. با توجه به شماره های مکانی، EPR، نسبت کل فشار نازل pt8 به کل فشار ابتدای کمپرسور pt2 و ETR، نسبت کل دمای نازل Tt8 به کل دمای ابتدای کمپرسور Tt2 میباشد: <BR><BR></P> <DIV align=center><IMG border=0 alt="" src="http://samplic.googlepages.com/124.gif" onload=NcodeImageResizer.createOn(this); originalHeight="160" originalWidth="504"></DIV> <P align=center><BR><BR> </P> <DIV align=center><IMG border=0 alt="" src="http://samplic.googlepages.com/125.gif" onload=NcodeImageResizer.createOn(this); originalHeight="160" originalWidth="492"></DIV> <P align=center>میتوان EPR و ETR را به آسانی در یک موتور در حال کار اندازه گیری کرد و آنرا به خلبان یا کسی که موتور را آزمایش میکند نشان داد. به همین جهت، نسبت بر حسب شرایط جریانات آزاد تعریف نشده است. اتلافات کل فشار در مجرای ورود شامل EPR نمی شود اما اگر ما EPR، اتلافات مجرای ورود و متناظرا نسبت دمای موتور (ETR) را بدانیم، میتوانیم به آسانی تراست را با استفاده از اطلاعات عملکرد نازل و معادله ی تراست محاسبه کنیم. بطور ساده EPR، حاصل نسبت فشار میان کل اجزاء موتور و ETR، حاصل نسبت دمای میان کل اجزاء موتور میباشد. <BR><BR>نسبت فشار موتور = نسبت فشار کمپرسور × نسبت فشار محفظه احتراق × نسبت فشار توربین × نسبت فشار نازل <BR><BR>نسبت دمای موتور = نسبت دمای کمپرسور × نسبت دمای محفظه احتراق × نسبت دمای توربین × نسبت دمای نازل <BR></P> <P align=right><FONT color=#ff0000><STRONG>نگارش یافته توسط: سینا اردلان </STRONG></FONT></P> Thu, 05 Nov 2009 08:29:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=53 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-53.aspx http://13641110.blogfa.com/post-52.aspx <P align=center>سلام دوستان عزيز!</P> <P align=center><FONT color=#ff0000>در اين پست قصد دارم راجع به مقاله اي كه اينجانب نوشتم ٬ توضيحات بيشتري بدهم!!!</FONT></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#006600>تفاوت آشكارا بين سيتم تعليق خودرو سمند و پرايد!</FONT></STRONG></P> <P align=center><FONT color=#ff0000><IMG style="WIDTH: 423px; HEIGHT: 331px" src="http://www.carlisleautogroup.com/images/suspension.gif" width=416 height=328></FONT></P> <P align=center><FONT color=#ff0000>سیستم تعلیق خودرو یکی از حیاتی ترین المانهای مهم در خودرو می باشد!</FONT></P> <P align=center><FONT color=#ff0000>حتما </FONT><FONT color=#ffffff>سوار سمند يا پرايد شده ايد!<BR> </FONT></P> <P align=center><FONT color=#ffffff>وقتي كه با خودروي پرايد از روي دست اندازي مي گذريد ٬ خودروي شما بصورت متناوب</FONT></P> <P align=center><FONT color=#ffffff>و بسيار زياد بالا و پايين ميرود! و وقتي كه با خودروي سمند از روي دست انداز مي گذريد</FONT></P> <P align=center>خودرو فقط با يك نوسان كوچك به حالت ساكن باز مي گردد!<BR>سيستم تعليق اين دو خودرو با هم تفاوت دارند!<BR></P> <P align=center>به نظر بنده سيستم تعليق سمند به مراتب بهتر از سيستم تعليق خودروي پرايد است٬</P> <P align=center>چون سيستم تعليق سمند بصورت كريتيكال دمپر طراحی و ساخته شده است و </P> <P align=center>سيستم تعليق پرايد بصورت آندر دمپر !</P> <P align=center>البته نكته قابل توجه اين است كه سيستم تعليق خودرو سمند به خاطر وزن بيشتر بدنه</P> <P align=center>بصورت اتفاقي كريتيكال دمپر است!<BR>چون طبق فرمول و علم ارتعاشات٬وزن٬ يك المان مهم در نوسانات است!</P> <P align=center><STRONG><FONT color=#00cc00>در پستهاي بعدي حتمآ منتظر ادامه مطالب باشيد!</FONT></STRONG></P> <P align=right><STRONG><FONT color=#ff0000>نگارش يافته توسط: سينا اردلان</FONT></STRONG></P> Tue, 29 Sep 2009 06:29:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=52 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-52.aspx http://13641110.blogfa.com/post-51.aspx <P align=center><SPAN id=ctl03_ctlTopic_ctlPanelBar_ctlTopicsRepeater_ctl21_lblFullMessage><STRONG><FONT color=#ff0000 size=6>بال هواپیما:</FONT></STRONG></SPAN></P> <P align=center><SPAN></SPAN> </P> <P align=center><SPAN><IMG class=aligncenter alt="How lift produce P1 > P2" src="http://www.allstar.fiu.edu/aero/images/lift-p.gif" width=352 height=200></SPAN></P> <P><SPAN>دوستان عزیز امروز میخوام راجع به موضوعی بنویسم که در این روزها بیشتر باعث سقوط هواپیماها می شه </P> <P>Stall </P> <P>استال در هواپیما ها چگونه اتفاق می افتد؟</P> <P>همون طور که می دونید اختلاف فشار در سطح پایین و بالای بال باعث می شود که هواپیما در آسمان به پرواز در آید.</P> <P><IMG src="http://www.flightsimbooks.com/flightsimhandbook/42-2.jpg"></P> <P>همون طور که در این تصویر می بینید در دو شکل بالا زاویه بال  نرمال است هواپیما هنوز در حالت استال قرار نگرفته اما در آخر افزایش زاویه صورت گرفته یا همون زاویه حمله که باعث مغشوش شدن هوا در پشت بال و بهم خوردن فشار هوا در بالا و پایین بال شده است وباعث جلوگیری از پیشروی هواپیما می شود که باعث کم شدن ارتفاع شدیدمی شود که باعث استال می شود اگر هواپیمای شما در ارتفاع بالا به این حالت دچار شود قابل برگشت است.</P> <P>اما برای برگشتن به حالت عادی شما باید دماغه هواپیما رو تا کمتر از 10 درجه به سمت پایین بگیرید و سرعت رو تا حداکثرافزایش دهید که بعد از این کار شما به حالت عادی برخواهید گشت اما اگر شما در ارتفاع پایین به این حالت دچار شوید شما فرصت برگشت نخواهید داشت و از سمت عقب هواپیما سقوط خواهید کرد.</P> <P>این حالت بیشتر در زمانهای نشستن و اپروچ Approach وهمچنین در زمانهای بالا بردن ارتفاع در باد شدید رخ می دهد در پستهای بعدی راجع به استال و اسپین در هواپیماهای جنگنده می نویسم </P> <P>پس اگر قصد پرواز در هوا های برفی را دارید حتما ضد یخ با De Ice  را روشن کنید وهمچنین با ورتیکال اسپید کمتر از 1000 صعود کنید.</P> <P> </P></SPAN> Fri, 21 Aug 2009 14:37:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=51 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-51.aspx http://13641110.blogfa.com/post-48.aspx <P align=center> <P align=center><STRONG><FONT size=4><FONT color=#990066></FONT></FONT></STRONG></P> <P align=right> </P> <P><STRONG><FONT color=#3333ff size=3 face=Arial></FONT></STRONG> </P> <P><STRONG><FONT color=#00ff00></FONT></STRONG> <IMG src="http://www.eng.warwick.ac.uk/~espbc/courses/turbine/gas-turbine-turbine4.gif" width=459 height=195></P> <P><IMG style="WIDTH: 466px; HEIGHT: 353px" src="http://www.me-es.com/image/data/media/29/gas_turbine.JPG" width=478 height=363></P> <P><IMG src="http://www.global-greenhouse-warming.com/images/GasTurbine400MW.jpg"></P> Fri, 03 Jul 2009 16:08:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=48 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-48.aspx http://13641110.blogfa.com/post-43.aspx <STRONG>شماتیک کلی نیروگاه هسته ای</STRONG> <P></P> <P> </P> <P><IMG height=305 src="http://www.eskom.co.za/nuclear_energy/operating_method/animation.gif" width=492>  </P> <P></P> <P>                                     </P> <P><IMG height=340 src="http://www.reachingcriticalwill.org/images/nuclear_power_diagram.jpg" width=427></P> <P>   </P> <P dir=rtl>ازمهمترين مزاياي انرژي هسته اي  انرژي بسيار زياد حاصل از شكافت هسته اي اورانيوم 235 مي باشد. </P> <P dir=rtl>انرژي حاصل از شكافت هسته اي يك كيلوگرم اورانيوم 235 معادل انرژي حاصل از سوختن ده ميليون ليتر</P> <P dir=rtl>نفت است.</P> <P dir=rtl>شكافت هسته اي:  يك واكنش هسته اي است كه طي آن يك هسته ي سنگين به دو هسته با جرم </P> <P dir=rtl>اورانيوم اوليه كمتر مي باشد كه اين تفاوت جرم  ماده به انرژي آن طبق رابطه انيشتن E=mc^2 محاسبه </P> <P dir=rtl>مي شود.</P> <P dir=rtl>از شكافت هسته ي اورانيوم (U)در حدود 90 محصول مختلف به دست مي آيد كه اين محصولات شديدا </P> <P dir=rtl>ناپايدارند و براي رسيدن به حالت پايدارمقدار زيادي تابش راديواكتيو گسيل مي كند .اين نا پايداري و </P> <P dir=rtl>گسيل پرتوهاي راديواكتيو يكي از نقاط ضعف انرژي هسته اي است.خوشبختانه دانشمندان ايراني </P> <P dir=rtl>توانستند با عمل سانتريفوژ با دوران 1000 دور در ثانيه يا(64000 دور در دقيقه )درصد خلوص اورانيوم 235 </P> <P dir=rtl>را در كيك زرد (ماده اوليه اي طبيعي )از7/0 درصد به5/3 درصد برسانند(يعني 5/3درصد اورانيوم 235 و5/96 </P> <P dir=rtl>درصداورانيوم238) واين براي سوخت نيروگاههاي هسته اي بسيار مناسب مي باشد. اين موفقيت بزرگ </P> <P dir=rtl>را به تمامي ايرانيان بخصوص به سنگر بانان علم ودانش (دانشگاهيان و فرهنگيان و دانش آموزان) تبريك </P> <P dir=rtl>و تهنيت مي گويم.</P> <P>     </P> <P>نیروگاههای هسته ای با نیروگاههای حرارتی فرق چندانی ندارند. تنها تفاوتشان حرارت ایجاد شده است که در نیروگاههای هسته ای با شکافت و گداخت اورانیوم غنی شده تولید حرارت می کنند و در نیروگاههای حرارتی با استفاده ار سوزاندن گاز حرارت ایجاد می کنند.</P> <P> </P> <P>شکافت هسته ای و تولید حرارت:</P> <P align=center><IMG height=215 src="http://edu.tebyan.net/physics/nuclear-energy/images/nucle.gif" width=432></P> <P></P> Fri, 03 Apr 2009 10:37:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=43 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-43.aspx http://13641110.blogfa.com/post-40.aspx <P align=center><STRONG><FONT size=5>پیشران سفیرامید</FONT></STRONG></P> <P>با عرض سلام.</P> <P>با عرض تبریک به همه دانشمندان ایرانی به مناسبت پرتاب موشک "سوخت مایع" ایرانی!</P> <P>توضیح مختصری در مورد  اجزاء و ادوات تشکیل دهنده این پیشران ایرانی :</P> <P> </P> <P align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/lrockth.gif" align=baseline border=0></P> <P align=center>این ماهواره بر یا همان پیشران راکتی  ایرانی از دو پمپ و دو مخزن(مخزن سوخت</P> <P align=center>و مخزن اکسید کننده) و محفظه احتراق و</P> <P align=center>نازل تشکیل شده است.</P> <P align=center>این مدل پیشران  را سوخت مایع می نامند.</P> <P align=center>که این نوع پیشران*در عین سادگی  سیستم بسیار پیچیده دارد و</P> <P align=center> تکنولوژی این مدل پیشران فقط در ۳یا۴  کشور وجود دارد.</P> <P align=center>امیدواریم که ایران عزیز به فناوری های جدیدتری در</P> <P align=center>علم هوا و فضا دست پیدا کند. </P> <P align=center>عکس های متنوع از موتور پیشرانهای سوخت مایع:</P> <P align=center><IMG height=268 src="http://www.daviddarling.info/images/liquid_engine.jpg" width=501></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ff0000><IMG style="WIDTH: 319px; HEIGHT: 367px" height=367 src="http://kc-propulsion.com/images/Expander_Cycle_7_27_2004%20for%20website.bmp" width=243></FONT></STRONG></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ff0000>"توضیح بیشتر در پست های بعدی"</FONT></STRONG></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ff0000>در پستهای بعدی نحوه محاسبه نیروی تراست(بالابر)</FONT></STRONG></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ff0000>رو مشاهده خواهید کرد.</FONT></STRONG></P> <P align=center><STRONG><FONT color=#ff0000 size=4>مسیر حرکت امید رو بصورت زنده ببینید:</FONT></STRONG></P> <P align=center><A href="http://www.n2yo.com/?s=33506">http://www.n2yo.com/?s=33506</A></P> Sat, 07 Feb 2009 11:57:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=40 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-40.aspx http://13641110.blogfa.com/post-39.aspx <STRONG>سلام به همه دانشجویان و دوستان عزیز! به علت کم کاری شرمندم!!!</STRONG> <P></P> <P><STRONG> </STRONG></P> <P><STRONG>امتحانات داره شروع میشه!!!!</STRONG></P> <P><STRONG>راستی یه مطلب جالب:</STRONG></P> <P><STRONG>سایت انجمن مهندسی مکانیک آمریکا(ASME)دانشجویان سمنان رو یکی از </STRONG></P> <P><STRONG>دانشجویان فعال و خلاق و برتر دنیا در ضمینه مکانیک دانست!</STRONG></P> <P><STRONG>در قسمت عضویت  انجمن  مهندسی مکانیک آمریکا</STRONG></P> <P><STRONG>اسامی دانشگاه شریف و </STRONG><STRONG>دانشگاه آزاد و دولتی سمنان نامبرده است!!!</STRONG></P> <P><STRONG>حتما برید جالبه:</STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG><FONT color=#ff0000>ASME.org => JOIN => MEMBER SHIP</FONT></STRONG></P> <P dir=rtl><STRONG>به روی گزینه:<U><FONT color=#ff0000> Student Application</FONT></U>  کلیک کنید.</STRONG></P> Mon, 15 Dec 2008 13:42:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=39 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-39.aspx http://13641110.blogfa.com/post-37.aspx <DIV class=PostBody><STRONG><FONT size=4> <DIV class=PostBody> <P align=center><STRONG><FONT size=4>حل المسائل دروس </FONT></STRONG></P> <P align=center> </P> <P align=center>مهندسی مکانیک و</P> <P align=center> </P> <P align=center>مطالب جدید و جذاب در </P> <P align=center> </P> <P align=center>سایت:</P> <P align=center><STRONG><FONT size=4></FONT></STRONG> </P> <P align=center> </P> <P align=center> </P> <P align=center><U><FONT color=#810081><A href="http://346.blogfa.com/">http://346.blogfa.com/</A></FONT></U><A href="http://346.blogfa.com/"></A></P> <P align=center> </P> <P align=center> </P> <P align=center> </P> <P align=center>پیشرانش راکتی </P> <HR> <P align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/rocket.jpg" align=baseline border=0></P> <P align=center><BR>در هر سیستم پیشرانشی، یک سیال موثر توسط سیستم شتاب می گیرد و واکنش این شتاب ایجاد نیرویی در سیستم است. یکی دیگر از سیستم های پیشرانش، موتورهای راکتی هستند که بیشترین کاربرد آنها در موشکهاست. یک نتیجه ی کلی معادله ی تراست نشان میدهد که مقدار تراست تولید شده به جرم جریان میانی و سرعت گازهای خروجی موتور بستگی دارد.<BR>در طول جنگ جهانی دوم و بعد از آن تعدادی هواپیمای موتور راکتی جهت کاوش در سرعت های بسیار بالا ساخته شدند. X-1A که جهت شکست دیوار صوتی به کار رفت و X-15 هواپیماهایی قدرت گرفته از پیشرانش راکتی بودند. در یک موتور راکتی، سوخت و منبع اکسیژن که اکسنده نامیده میشود، بصورت مخلوط شده در یک محفظه ی احتراق میسوزند. احتراق گازهای داغی تولید میکند که از میان یک نازل جهت شتاب به جریان و تولید تراست میگذرد. در یک راکت گاز شتاب گرفته یا سیال کاری، خروجی داغ تولید شده در حین احتراق است. این سیال کاری با آنچه در یک هواپیمای جت (موتور توربینی) یا ملخلی است تفاوت دارد. موتورهای توربینی یا ملخ ران از هوای اتمسفر به عنوان سیال کاری استفاده میکنند. اما راکتها از احتراق گازهای اگزوز استفاده میکنند. در فضای خارج از جو زمین هیچ هوا یا اتمسفری وجود ندارد به همین دلیل توربینها و ملخ ها در این فضا کار نمیکنند. این دلیل توضیح میدهد که چرا راکتها میتوانند در فضا (خارج از جو) کار کنند ولی توربینها و ملخ ها نمیتوانند.<BR>در حالت کلی راکتها به دو دسته ی اصلی تقسیم میشوند: راکتهای سوخت جامد و راکتهای سوخت مایع.<BR><STRONG>راکتهای سوخت مایع</STRONG><BR>در یک راکت سوخت مایع، سوخت یا همان اکسید شونده و اکسنده که ذخیره شده هستند به داخل محفظه ی احتراق پمپ میشوند و در آنجا ترکیب شده و می سوزند. نحوه ی محاسبه ی تراست راکتها که در زیر آمده است هر دو نوع راکت را در بر میگیرد. در یک راکت سوخت مایع، عاملهای محرکه، سوخت و اکسنده ، بصورت مایع و جداگانه از هم نگهداری میشوند و بعد به داخل محفظه ی احتراق پمپ میشوند.<BR></P> <P align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/lrockth.gif" align=baseline border=0></P> <P align=center><BR>در یک راکت سوخت مایع شما میتوانید تراست را با قطع جریان عاملهای محرکه قطع یا کم و زیاد کنید ولی در یک راکت سوخت جامد، برای این کار شما مجبورید که یا موتور را از بین ببرید یا آنرا خراب کنید. راکتهای سوخت مایع به دلیل پمپ ها و مخزنهای عاملهای محرکه، پیچیده تر و سنگین تر و گرانتر هستند و عاملهای محرکه فقط قبل از اجرا یا استفاده روی راکت کار گذاشته میشوند، در حالیکه کاربرد و استفاده ی یک راکت سوخت جامد خیلی راحت تر است و عاملهای محرکه ی آن میتوانند سالها قبل از استفاده و اجرا هم در راکت قرار بگیرند.<BR>قابل توجه است، جزئیات چگونگی مخلوط شدن و سوختن سوخت و اکسنده، بدون خاموشی شعله، بسیار پیچیده است و محاسبه و تحلیل آن کار یک دانشمند است.<BR></P> <P align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/srockth1.gif" align=baseline border=0></P> <P align=center><BR><FONT size=3><STRONG>راکتهای سوخت جامد<BR></STRONG>در یک راکت سوخت جامد، عاملهای محرکه بصورت مخلوط شده با یکدیگر در یک سیلندر مقاوم بسته قرار گرفتند که یک سوراخ در آن وجود دارد. در شرایط دمایی عادی یا پایین تر، عاملهای محرکه نسوخته و با یکدیگر واکنش نمیدهند. اما به محض اینکه جرقه یا حرارتی مناسب به آنها برسد، آنها با یکدیگر ترکیب شده و میسوزند و در این راکتها اگر احتراق شروع شود تمام عاملهای محرکه سوخته و مصرف خواهند شد. <BR>این راکتها در پرتابه های هوا به هوا و هوا به زمین، راکتهای مدل و به عنوان کمک کننده در پرتابه های ماهواره مورد استفاده قرار میگیرد.<BR>یک جبهه ی شعله، ایجاد شده ی احتراق مخلوط است. احتراق مقدار زیادی گازهای خروجی را در فشار و دمایی بالا تولید میکند. مقدار گازهای خروجی تولید شده به مساحت جبهه ی شعله بستگی دارد و طراحان موتور از مجموعه ی اشکال مختلف سوراخ ها برای کنترل تغییر در تراست در یک موتور خاص استفاده میکنند. گازهای داغ خروجی از میان یک نازل میگذرند که به جریان شتاب میدهد. در این هنگام طبق قانون سوم حرکت نیوتن، تراست تولید میشود.<BR>مقدار تراست تولیدی یک راکت به طرح نازل بستگی دارد. کوچکترین مساحت سطح مقطح نازل گلوگاه نازل نامیده میشود. جریان داغ خروجی در گلوگاه خفه و انسداد میشود، که در نتیجه عدد ماخ در گلوگاه برابر 1 میشود و نسبت جرم جریان یعنی m دات با مساحت گلوگاه معلوم میشود. نسبت مساحت از گلوگاه تا خروجی یعنی Ae، سرعت خروجی Ve و فشار خروجی pe را تعیین میکند. در بعضی از طرح ها فشار خروجی فقط با فشار گازهای آزاد برابر است. بنابراین ما باید از نوع بلندتری از معادله ی تراست تعمیم یافته، جهت توصیف تراست سیستم استفاده کنیم. اگر فشار گازهای آزاد را باp0 نشان دهیم آنگاه معادله ی تراست F خواهد بود:<BR></FONT></P> <P align=center><FONT size=3><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/srockth.jpg" align=baseline border=0></FONT></P> <P align=center><BR><FONT size=3>توجه کنید که در معادله ی تراست، بخاطر عدم تاثیر گذاری هوا در وسیله ی محرک، جرم معین شده ی گازهای آزاد و سرعت گازهای آزاد وجود ندارند. از آنجایی که اکسنده بطور مخلوط در عاملهای محرکه قرار گرفته است، راکتهای سوخت جامد میتوانند در شرایط خلاء  تراست تولید کنند. معادله بالا برای هر دو نوع راکت صدق میکند و علاوه بر آنها یک پارامتر بازدهی نیز وجود دارد که محرک آنی ویژه نامیده میشود و به میزان بالایی آنالیز و تحلیل عملکرد موتورهای راکتی را ساده میکند.<BR></FONT></P> <P align=center><IMG alt="" hspace=0 src="http://bloriant.googlepages.com/solid-rocket2.jpg" align=baseline border=0></P></DIV></FONT></STRONG></DIV> Fri, 24 Oct 2008 13:03:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=37 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-37.aspx http://13641110.blogfa.com/post-34.aspx <FONT size=3><STRONG> <DIV id=post-title><FONT size=2><SPAN style="FONT-SIZE: 120%"><FONT size=2> <DIV id=post-title> <DIV id=post-title> <DIV id=post-title> <DIV align=center>كنكور كارشناسي ارشد مكانيك:</DIV> <DIV align=center> </DIV> <DIV align=center><FONT color=#ff0000>روی گزینه های زیر کلیک کنید:</FONT></DIV> <DIV align=center><FONT color=#ff0000></FONT> </DIV> <DIV align=center><A href="http://solidsmechanic.persiangig.com/mechanic/mech87.pdf" target=_blank>سولات كنكور كارشناسي ارشد مكانيك 1387</A> </DIV> <P align=center></P> <P align=center><A href="http://solidsmechanic.persiangig.com/mechanic/mas-mech86.pdf" target=_blank>سولات كنكور كارشناسي ارشد مكانيك 1386</A></P> <P align=center><A href="http://solidsmechanic.persiangig.com/mechanic/mekanik.zip" target=_blank>سر فصلهای دروس مهندسی مکانیک</A></P> <P align=center><FONT size=3><STRONG></STRONG></FONT> </P></DIV> <DIV> </DIV></DIV> <DIV> </DIV> <DIV>کنترل اوگاتا و حل المسائل</DIV> <DIV id=pbody> <P align=left> Modern Control Engineering, 3rd edition, 1996 <BR><SPAN class=item_label>by</SPAN> <STRONG>Katsuhiko Ogata </STRONG> </P> <P><IMG style="WIDTH: 255px; HEIGHT: 282px" border=0 hspace=0 alt="" align=baseline src="http://ecx.images-amazon.com/images/I/41T52NJQ7RL.jpg" width=294 height=333> </P> <P></P> <P><A href="http://rapidshare.com/files/90388338/ogata_modern_control_eng.rar" target=_blank>دانلود خود کتاب</A></P> <P><A href="http://rapidshare.com/files/90396746/ogata_solution_manual.rar" target=_blank>حل المسائل</A></P></DIV></DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV>مجله پاپیولار مکانیک</DIV> <DIV id=pbody> <P align=left> Popular Mechanics - August 2008 <BR><SPAN class=item_label>by</SPAN> <STRONG>Popular Mechanics Magazine</STRONG></P> <P align=center><IMG style="WIDTH: 282px; HEIGHT: 323px" border=0 hspace=0 alt="" align=baseline src="http://i34.tinypic.com/15gyu4o.jpg" width=282 height=319>  </P> <P align=right><A href="http://rapidshare.com/files/130100849/903-PM-0808.rar" target=_blank>دانلود</A></P></DIV></FONT></SPAN></FONT> <P align=right><FONT size=2><SPAN style="FONT-SIZE: 120%"><FONT size=2></FONT></SPAN></FONT> </P> <P align=right><FONT size=2><SPAN style="FONT-SIZE: 120%"><FONT size=2></FONT></SPAN></FONT> </P> <P align=right><FONT size=2><SPAN style="FONT-SIZE: 120%"><FONT size=2>هندبوك ماركس براي مهندسي مكانيك    </FONT></SPAN></FONT></P> <P align=center><IMG style="WIDTH: 290px; HEIGHT: 320px" border=0 hspace=0 alt="" align=baseline src="http://ecx.images-amazon.com/images/I/51lA3SclLGL.jpg" width=322 height=405></P> <P><A href="http://www.filefactory.com/file/0003ec/n/marks_standard_handbook_for_mechanical_engineers_isbn0070049971_rar" target=_blank>Filefactory</A><A href="http://www.filefactory.com/file/0003ec/n/marks_standard_handbook_for_mechanical_engineers_isbn0070049971_rar" target=_blank></A></P> <P><A href="http://rapidshare.com/files/35208564/0070049971.rar" target=_blank>Rapidshare</A></P></DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV> </DIV> <DIV></STRONG></FONT> </DIV> <P align=center><FONT size=3><STRONG></STRONG></FONT> </P> Sat, 18 Oct 2008 12:15:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=34 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-34.aspx http://13641110.blogfa.com/post-31.aspx <TABLE> <TBODY> <TR> <TD width="100%">استفاده از ویروسها برای تولید الکتریسیته :</TD> <TD width="100%"><A title=چاپ onclick="window.open('http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=view&id=167&pop=1&page=0&Itemid=1','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no'); return false;" href="http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=view&id=167&pop=1&page=0&Itemid=1" target=_blank></A> </TD> <TD width="100%"><A title="ارسال به دوست" onclick="window.open('http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=167','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=400,height=250,directories=no,location=no'); return false;" href="http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=167" target=_blank></A> </TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE> <TBODY> <TR> <TD></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="70%" colSpan=2>  </TD></TR> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2> <P dir=rtl>مهندسان دانشگاه MIT راهی را پیدا کردند که انرژی الکتریکی از میکرو باتری هایی که در مقیاس نصف سلول انسان هستند و از ویروس ها ساخته شده اند بدست آورند.</P> <P dir=rtl>تامین انرژی در این مقیاس بسیار سودمند خواهد بود . چون می تواند سنسورهای پزشکی دارویی را در مقیاس ناچیزی تغذیه کند . این سنسورها را می توان مثل مهر به بدن چسباند.</P> <P dir=rtl>محققان این دانشگاه تا به حال 2 قسمت از 3 قسمت اصلی باتری را ساخته اند ( آند و الکترولیت ) و در آینده ، بسیار شاهد استفاده از این باتری ها خواهیم بود.</P> <P dir=rtl> </P> <P dir=rtl><INPUT type=image src="http://web.mit.edu/newsoffice/home28341.jpg"></P> <P dir=rtl> </P> <P dir=rtl> <TABLE> <TBODY> <TR> <TD width="100%"><STRONG>خودروی Hy-Wire :</STRONG></TD> <TD width="100%"><A title=چاپ onclick="window.open('http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=view&id=170&pop=1&page=0&Itemid=1','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no'); return false;" href="http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=view&id=170&pop=1&page=0&Itemid=1" target=_blank></A> </TD> <TD width="100%"><A title="ارسال به دوست" onclick="window.open('http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=170','win2','status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=400,height=250,directories=no,location=no'); return false;" href="http://sames.ir/index2.php?option=com_content&task=emailform&id=170" target=_blank></A> </TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE> <TBODY> <TR> <TD><STRONG>سینا اردلان</STRONG></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="70%" colSpan=2>   </TD></TR> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top colSpan=2> <P dir=rtl>اتوموبیل دستگاهی فوق العاده پیچیده به نظر می رسد . اما اگر بیشتر به آن دقت کنیم این چنین نیست .اینکه کارکرد همه خودروها تقریبا شبیه هم می باشد به نظر عجیب می آید . قسمتهای مکانیکی هیدرولیکی که به هم دیگر متصل شده اند در داخل خورو پایه عملکرد خورو می باشند و موتور احتراق داخلی یا مبدل کاتالیزوری بقیۀ آن راتشکیل می دهد . اما در این مقاله قصد داریم تصویر جالبی از آینده خودروها را نشان دهیم .</P> <P dir=rtl>ایده جالبGeneral Motor یعنی Hy-Wire. این خودرو اگر چه ممکن است به فروش نرسد ولی به طورغیر مستقیم طرحی خوب برای راههای پرورش خودروها در آینده خواهد بود.</P> <P dir=rtl></P> <P dir=rtl>اساس کار Hy-Wire و اجزای این اتومبیل</P> <P dir=rtl>دراین خودرو راننده باید چند تحریک کننده را در خودرو مثل چرخ ها و ترمز و ... کنترل کند. بوسیله لینک هاو محورها و چرخ دنده ها و قسمتهای هیدرولیکی که به آن محرک های متصل شده اند . اما برخلاف خودروهای معمولی که از یک موتور احتراق داخلی و فرمان و پدال تشکیل شده است این خودرو از پیل سوختی به عنوان نیروی محرکه و یک موتور الکتریکی که به چرخ ها متصل است استفاده می کند بجای اتصالات مکانیکی از اصطلاحی بنام انتقال قدرت باسیمDrive by wire استفاده می شود . یک کامپیوتر در حقیقت اجزای اتومبیل و چرخ ها وترمزها را کنترل می کند . این همان سیستمی است که در جت جنگنده استفاده می شود.</P> <P dir=rtl>جایگزینی این اجزا مدل های کاملا متفاوتی از خودرو را ایجاد می کند و حتی مهارت رانندگی متفاوت ازآنچه در گذشته بوده را ایجاب .</P> <P dir=rtl>در این خودرو پدال فرمان و اجزای مکانیکی کنترل وجود ندارد و تجهیزات داخلی که باعث حرکت اتومبیل می شود در اتاقک آلومینومی با ضخامت in 28 جاسازی شده اند .</P> <P dir=rtl> </P> <P dir=rtl><IMG alt="" src="http://static.howstuffworks.com/gif/hy-wire-10.jpg"></P></TD></TR></TBODY></TABLE></P></TD></TR></TBODY></TABLE> Fri, 03 Oct 2008 12:48:18 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=13641110&postid=31 13641110 http://13641110.blogfa.com/post-31.aspx